燃料ライン サイズの説明: メートル法とインチ、内径と外径などの選択方法

燃料ラインのサイズが重要な理由

サイズが小さい燃料ラインはねじれのように機能します。流量制限が追加され、キャブレターまたは燃料レールの圧力が低下します。エンジンはリーンで動作し、負荷がかかると躊躇し、失火する可能性があります。排気温度が上昇し、燃費が低下します。特大の燃料ラインでは、逆の故障モードが発生します。ホースの壁がバーブに圧縮されなくなるため、クランプはしっかりとしたフィッティングを掴む代わりにゴムを挟みます。空気はポンプの吸入側に引き込まれ、燃料は圧力側に染み出します。

流量は直径とともに急速に増加します。丸いホースの面積は半径の二乗に比例するため、同じ圧力降下で 8mm (5/16 インチ) のラインは 5mm のラインの約 2.5 倍の燃料を移動します。そのため、純正に近いエンジンは 5 mm のラインで問題なく動作しますが、改造されたエンジンには 8mm または 10mm が必要です。ただし、限界直径は常にフィッティングです。大きなホースを小さなバーブの上でスライドさせても、流量は増加しません。漏れが発生します。

圧力損失はラインの長さと配線にも依存します。 V8 の周りに配線された長い 6mm ホースは、同じポンプ上の短い直線の 10mm ラインよりも多くのレール圧力を失う可能性があります。工場エンジニアは、ポンプ出力、レギュレーター設定、最悪の動作温度に基づいて、特定のプラットフォームの燃料ライン サイズを選択します。そのため、正しいサイズを取得するには、純正機器 (OE) 番号と一致させることが最も早い方法です。

ID と OD: 燃料ラインのサイズの測定方法

燃料ホースは内径別に販売しております。ナイロン、スチール、アルミニウムなどのハードラインは、チューブの外径が継手とフェラルのグリップ部分であるため、外径で測定されます。ステンレスと PTFE の編組ホースは通常、チューブの外径を参照する AN ダッシュ サイズで表されます。-4 AN はおよそ 1/4 インチ (6.35 mm) に相当し、-6 AN は 3/8 インチ (9.53 mm) に相当し、-8 AN は 1/2 インチ (12.7 mm) に相当します。

購入する前に、基本的なキャリパーで簡単なチェックを行ってください。

ホースに印刷された番号が依然として正しいとは決して考えないでください。編組アウター ジャケットには公称サイズのラベルが付いていますが、実際の ID はメーカーによって 10 分の数ミリメートル異なる場合があります。

メートル法とインチ: 一般的なサイズの比較

北米では、燃料ラインは一般に 1 インチ単位で販売されます。ヨーロッパやアジアではミリメートル単位で販売されています。以下の表は、実際に棚に並べられるサイズと、通常使用される用途を示しています。

古典的なトラップでは、5/16 インチが 8 mm と同じものとして扱われます。この 2 つは非常に近い (7.94 mm 対 8 mm) ため、ゴムホースでは頻繁に交換されますが、公差が厳しい厳格なフィッティングでは不一致が問題となります。 OEM スタイルの交換部品では、メーカーがサイズ、曲げ、端のフィッティングをセットとして指定しているため、この推測による作業が不要になります。

キャブレター、EFI、およびディーゼル システム

キャブレターシステム

低圧キャブレター システム (約 2 ～ 10 psi) では、より小さな直径のホースを使用でき、クランプがシールの大部分を行います。空冷 VW バスは典型的な例です。タンクからフィルターまでのホースは 7 mm ですが、デュアル キャブレター モデルのポンプからキャブレターまでのホースは 5.5 mm であると記録されています。 5 mm の交換品は 5.5 mm バーブにしっかりとフィットしますが、時間が経つと緩む可能性があります。 7 mm ホースではまったく密閉されません。 5 mm と 5.5 mm の差は実際のものであり、丸め誤差ではありません。

EFIシステム

電子燃料噴射はレールで数十 psi の圧力を維持します。通常、ポート噴射の場合は 40 ～ 60 psi、直接噴射の場合はさらに高くなります。供給ラインには、スロットルを全開にした状態でレール圧力を安定に保つのに十分な断面積が必要です。4 気筒および 6 気筒エンジンのベースラインは 8 mm (5/16 インチ) ですが、V8、トラック、ブースト型エンジンでは 10 mm (3/8 インチ) が一般的です。通常、戻りラインは 6 mm (1/4 インチ) まで低下することがあります。

ホースは、SAE J30R9 などの燃料噴射圧力の定格を満たしている必要があります。真空グレードのホースや古いキャブレター付きホースは、圧力や最新のエタノール燃料によって膨れが発生します。

ガソリンおよびディーゼルシステムの燃料供給ライン このコンポーネントは、エタノール混合物やフード下の高温に耐える耐食性素材を使用して、タンクからポンプまたはインジェクターまで燃料を運びます。前述の本文では射出圧力に対するホース定格の一致を強調しているため、ここで重要です。 製品を見る→

ディーゼルシステム

ディーゼル燃料システムには 2 つの非常に異なるライン グループがあります。低圧の供給ラインと戻りラインは数 psi を処理し、ガソリン燃料ラインと同じサイズの従来のゴムまたはスチール ラインを使用します。高圧インジェクター ラインは外径で測定した硬い鋼管で、数千 psi の噴射圧力に耐える必要があります。ディーゼルインジェクターラインをゴムホースに交換しないでください。 OD とダブルコーンエンドフィッティングはオリジナルと正確に一致する必要があります。

インジェクターラインの長さ、曲げ、エンドフィッティングの適合に関する段階的な概要については、当社のガイドを参照してください。 エンジンに適した燃料インジェクターパイプの選択 漏れや早期摩耗を防ぐチェックをカバーします。

精密高圧燃料インジェクター供給管 ISO 4406 に準拠して洗浄された、疲労に耐えるオートクレーブ プレストレスを施した冷間引き抜き合金鋼パイプ。このカードはライン サイジングに関するガイダンスの後に表示されるため、耐久性のある高圧インジェクター パイプのニーズに直接応えます。 製品を見る→

車両では、これが、キャブレター付き 4 気筒では 6 mm ホースの 3 フィートの部分が問題なく機能するのに、EFI V8 で 6 フィートの同じホースを使用するとレールが枯渇してしまう理由です。ポンプ、レギュレーター、インジェクターのサイズがすでに決まっている場合は、ラインをそのシステムに合わせる必要があります。その逆ではありません。

適切な燃料ラインのサイズを選択する方法

次の手順を順番に実行してください。

1. システムを識別します: キャブレター、EFI、またはディーゼル。ポンプの出力と圧力調整器の設定を確認してください。
2. 既存のラインを完全に削除する前に寸法を測り、曲げ点が変わらないようにテープで配線に印を付けます。
3. ホースの材質と圧力定格 (例: 低圧キャブレター用途には SAE J30R7、燃料噴射圧力には SAE J30R9) を流体およびシステム圧力に合わせます。
4. 純正ホースが欠品している場合は、自動車部品カタログからOE部品番号を検索してください。予備成形されたラインには、正しい ID、曲げ半径、および端部のフィッティングがすでに含まれています。
5. 設置後、システムにプライミングを行い、各曲げ部分 (ねじれ) に硬い箇所がないか、各フィッティングで液だれがないか確認します。

OE フィットの交換では、これらの手順のうち 5 つを一度に削除できます。当社のような予備成形アセンブリ 交換用燃料ラインとインジェクターパイプ 、工場出荷時のブラケットと曲げ角度を備えたこの製品は、設置前にサイズに関する質問に答えられるように作られています。

ダイレクトフィット燃料インジェクターライン OE 98063063 内部腐食を防ぐために認定された CuNiFe 材料を使用し、適切なトルク仕様を備えた OE 98063063 の正確な代替品です。これは、取り付け時にサイズを推測する必要がなくなる、事前成形されたアセンブリのコンテキストに適合します。 製品を見る→

燃料ラインのサイズに関するよくある質問