自動車オイルリターンパイプの紹介

要約:

車両のオイルリターンラインの機能: 余分なオイルをタンクに戻し、燃料消費量を削減します。すべての車両にオイルリターンラインがあるわけではありません。リターンラインフィルタ […]

車両のオイルリターンラインの機能: 余分なオイルをタンクに戻し、燃料消費量を削減します。すべての車両にオイルリターンラインがあるわけではありません。

リターンラインフィルタは、油圧システムのオイルリターンラインに取り付けられ、摩耗したコンポーネントから金属粉やゴムの不純物を除去し、きれいなオイルをタンクに戻します。

合成繊維製のフィルターエレメントは高い濾過精度、高いオイル流量、低い初期圧力損失、高いダスト保持能力を備えています。差圧インジケーターとバイパスバルブも装備されています。

フィルタエレメントが入口と出口の間の圧力差0.35MPaに詰まり、清掃または交換の必要性を示すスイッチ信号が発せられます。システムがすぐにシャットダウンされない場合、またはフィルター エレメントを交換する人がいない場合は、フィルター エレメントの上にあるバイパス バルブが自動的に開き、システムを保護します。このフィルタは、重機、鉱山機械、冶金機械などの油圧システムで広く使用されています。

最近の車両のほとんどには燃料戻りラインが付いています。燃料ポンプがエンジンに燃料を供給し、一定の圧力を高めて残りの燃料を燃料インジェクターに供給した後、残りの燃料はリターンラインを通じて燃料タンクに戻されます。もちろんカーボンキャニスターに溜まった余剰のガソリン蒸気もリターンラインを通ってタンクに戻ります。リターンラインは余分な燃料をタンクに戻し、ガソリンの圧力を軽減し、燃料消費量を削減します。

ディーゼル エンジンの燃料供給システムには、通常 3 つの戻りラインがあります。一部のディーゼル エンジン燃料供給システムには、燃料フィルターからタンクへの戻りラインがなく、戻りラインが 2 つしかありません。

燃料フィルターのリターンライン

燃料ポンプによって提供される燃料圧力が 100 ～ 150 kPa を超えると、燃料フィルターの戻りラインのオーバーフロー バルブが開き、過剰な燃料が戻りラインを通ってタンクに戻ることができます。インジェクションポンプの燃料リターンライン

燃料ポンプの吐出能力は、インジェクションポンプの定格運転条件下では最大燃料吐出能力の2～3倍であるため、余分な燃料はリターンラインを通って燃料タンクに戻ります。

インジェクターの燃料リターンライン

作動中、ニードルバルブとバルブ本体の合わせ面から微量の燃料が漏れます。潤滑剤の役割を果たし、過大な滞留やニードルバルブ背圧の発生を防ぎ、故障の原因となります。この燃料は、中空ボルトと戻りラインを通って燃料フィルターまたは燃料タンクに送られます。

トラブルシューティング:

リターンラインは車両エンジンでは比較的目立たないコンポーネントですが、エンジンの適切な動作を確保する上で重要な役割を果たします。車両内の戻りラインのレイアウトは非常に独特であり、漏れや詰まりがさまざまな予期せぬ問題を引き起こす可能性があります。燃料戻りラインは、エンジンのトラブルシューティングを行うための貴重な窓口であり、さまざまな独創的な検査と診断を可能にします。基本的な検査方法は次のとおりです。 戻りラインを分解して検査し、燃料システムの動作状態を迅速に判断します。電子燃料噴射エンジンの燃料システムの燃圧が正常かどうかを判断するには、燃圧計が利用できないか、アクセスが難しい場合は、戻りラインからの戻り流量を観察することで間接的に判断できます。具体的には (例としてマツダのプロテジェを使用): 戻りラインを切断し、エンジンを始動し、戻りの流れを観察します。戻り流が速い場合、燃圧は通常正常です。戻り流が弱いか存在しない場合は、燃圧が不十分であることを示しており、電動燃料ポンプや燃圧レギュレータなどのコンポーネントの点検と修理が必要です。 (この検査中、汚染と火災を防ぐために、ホースを使用して戻りラインから流出する燃料を容器に導きます。)